提高汽車鑄件技術(shù)水平把握未來(lái)市場(chǎng)
作者: admin發(fā)布時(shí)間: 2019-10-16點(diǎn)擊次數(shù): 777
2011年，在經(jīng)濟(jì)需求的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然延續(xù)著自去年以來(lái)高漲的行情。然而，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)汽車鑄件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車鑄件企業(yè)面臨嚴(yán)重的收益問題，原材料漲價(jià)、產(chǎn)品積壓、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，因此，引起汽車鑄件行業(yè)發(fā)展受阻。
關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問題。中國(guó)核心汽車鑄件技術(shù)的長(zhǎng)期缺失在不知不覺中似乎已經(jīng)成了一種習(xí)慣，似乎這個(gè)弱點(diǎn)已經(jīng)成為大家公認(rèn)的不可突破的一堵墻。
由于入門檻較低，導(dǎo)致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高的汽車鑄件現(xiàn)狀。中國(guó)汽車鑄件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，汽車鑄件企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。
中國(guó)本土汽車鑄件企業(yè)通過海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。一個(gè)公司最好先認(rèn)準(zhǔn)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，再來(lái)評(píng)估海外并購(gòu)是不是一個(gè)最好的選擇，以及選擇怎樣的并購(gòu)對(duì)象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進(jìn)的技術(shù)，這就是在并購(gòu)中要獲得的關(guān)鍵部分。
目前，零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對(duì)較高，自主品牌企業(yè)的突出問題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新。由于長(zhǎng)期靠抄襲外資汽車外形進(jìn)行所謂的“研發(fā)”，將采購(gòu)件拼裝到車體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問題。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領(lǐng)域進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，到最后大家都沒有實(shí)現(xiàn)良好積累。并且自主品牌企業(yè)并沒有在此一輪的發(fā)展中大面積培育出具備研發(fā)實(shí)力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商。
現(xiàn)在我們不僅要提高自身的技術(shù)水平以加強(qiáng)產(chǎn)品附加值來(lái)抵御匯率和通脹的問題，還要放長(zhǎng)眼光著眼未來(lái)，把握汽車鑄件的未來(lái)趨勢(shì)。
